Основой
для создания Дэу Эсперо послужили узлы и агрегаты «опелевской» разработки, а
если точнее, то шасси и несколько модернизированные двигатели были
заимствованы от Opel Ascona С. Итак, первые экземпляры корейского флагмана
сошли с конвейера в 1993 году, а три года спустя его сборка была налажена и
у нас в стране, в Ростове-на-Дону.
Кстати, большинство автомобилей вторичного рынка имеет отечественные корни —
ввозить из Европы и соответственно платить таможенные пошлины за эту дешевую
машину было экономически нецелесообразно.
За качество отечественной сборки опасаться не стоит, потому как из Кореи
поставлялись практически готовые автомобили, так называемые машинокомплекты,
и операций, необходимых для того, чтобы Дэу Эсперо приобрела возможность
самостоятельно передвигаться, не так уж много. Некоторое количество
подержанных экземпляров прибыло в наши края прямо из Кореи. С этими
чистокровными «корейцами» лучше не связываться, поскольку весьма велика
вероятность их таксистского прошлого. Ведь там это самый распространенный
используемый для извоза автомобиль.
Красивый и динамичный, клиновидный кузов Дэу Эсперо чем-то даже
перекликается с Citroёn XM. Впрочем, платья им кроил один кутюрье...
Дэу Эсперо предлагался в единственном варианте кузова — четырехдверный
седан. Кузов разрабатывался в знаменитом итальянском ателье «Bertone» и для
начала 90-х был вполне современен как по художественному впечатлению, так и
технически (в том числе и по показателям пассивной безопасности).
Коррозионная стойкость кузовного железа высока, и даже на экземплярах первых
годов выпуска можно не найти очагов ржавчины. Единственной деталью, плохо
переносящей круглогодичную эксплуатацию, является радиатор кондиционера,
который редко живет больше трех лет.
Источник: daewoo-espero.carplanet.ru